Вейпы

Картридж или одноразовое?

Батарея с резьбой 510 покупается один раз и превращает любой картридж в рабочее устройство. Регулировка напряжения нужна, чтобы подобрать режим под масло: начинайте с самого низкого уровня, на котором тяга уже устраивает, и повышайте только если пар жидкий. В live-масле — те самые летучие терпены, за которые вы платите, и от нагрева они уходят первыми, поэтому его держат на минимуме. Единого «безопасного напряжения» не существует: при одном и том же напряжении температура койла сильно зависит от его сопротивления. Ориентир — вкус: как только затяжка стала резкой или горелой, значит койл перегрелся или пересох фитиль — убавьте мощность, тяните короче, делайте паузы.

Одноразовое снимает этот вопрос совсем. За грамм выходит дороже, зато в поездку берут именно его — или когда хочется попробовать один раз и не покупать под это технику.

В двухкамерных сразу два масла: переключаетесь на ходу, второй вейп с собой не нужен.

Картридж перестал тянуть. Что делать?

Обычно дело в одном из трёх. Холодное масло: картридж, проведший ночь под кондиционером, густеет — подержите его минуту в руке. В Майами чаще бывает обратное: масло в раскалённой машине становится жидким и просачивается мимо уплотнения, поэтому картридж лучше везти в тени, а не в подстаканнике. Забился мундштук: одна сильная затяжка с выключенной батареей обычно его пробивает. Или контакт — отверните картридж на четверть оборота: затянутый до упора он вжимает центральный контакт и перестаёт соединяться.

А вот жжёный вкус не возвращается. Прожгли картридж на сухую или на слишком большой мощности — фитиль обуглился, и это уже не лечится. Ровно поэтому новый картридж начинают с малой мощности.